Atès que el 90% del comerç internacional es transporta a través dels oceans, la seguretat marítima i les rutes estables de navegació són de vital importància. Segons l'informe actual Safety and Shipping Review d'Allianz Commercial, incidents com el bloqueig i la minsa reportada de l'Estret d'Hormuz són els més recents d'una sèrie de disrupcions que han afectat la navegació. Marquen la transició cap a un 'nou ordre marítim', caracteritzat per l'augment dels riscos de seguretat al llarg de les vies marítimes estratègiques. Les rutes comercials establertes es veuen interrompudes, la incertesa general augmenta, les primes de risc s'eleven i el desenvolupament de la resiliència ocupa un paper més central que l'eficiència de costos.
A més de la incertesa geopolítica, els riscos tradicionals continuen sent un tema crucial per al sector de la navegació – tot i que el nombre de pèrdues totals de vaixells i accidents reportats ha continuat disminuint en els últims anys. Els danys o les fallades de maquinària, així com els incendis, es troben entre les principals causes de pèrdua, provocant pèrdues econòmiques significatives i cobertes per assegurances. 'La nostra anàlisi mostra que el sector de la navegació ha fet avanços significatius en la seguretat marítima en els darrers anys. Tanmateix, ha experimentat un canvi fonamental – passant de dècades de relativa estabilitat a un entorn cada vegada més complex i volàtil. El conflicte al Pròxim Orient i la tancada de l'Estret d'Hormuz són només els incidents més recents en una sèrie de disrupcions greus que han afectat armadors i empreses de càrrega. Resiliència, geopolítica i eficiència s'han de balancejar en un món cada vegada més impredictible, on els costos de la incertesa redefiniran l'indústria de la navegació', explica Thomas Lillelund, CEO d'Allianz Commercial.
La incertesa geopolítica es converteix en el risc prioritari per al sector de la navegació. El conflicte al Pròxim Orient ha paralitzat el trànsit a l'Estret d'Hormuz, una ruta global crucial per al comerç de petroli. Les dades d'Allianz Research mostren que uns 1.150 vaixells carregats (de més de 100 tones brutes (GT)*) amb un valor estimat de vaixell i càrrega d'aproximadament 125 mil milions de dòlars, un volum de 29 milions de GT i 20.000 mariners es troben al Golf Pèrsic. Esperen poder travessar el pas després dels recents avenços diplomàtics. Això subratlla la importància estructural dels colls d'ampolla marítims i el seu paper central per a la navegació i el comerç internacional. Al mateix temps, posa de manifest les interrupcions significatives en l'operació dels vaixells i la càrrega psicològica per als mariners que han estat exposats a la perill d'atacs durant mesos.
Les assegurances marítimes van estar disponibles durant tot el conflicte, tot i que amb primes més elevades per a cobertures de casc i càrrega. Per als armadors, el veritable desafiament no residia tant en les qüestions asseguradores, sinó en el risc per a la tripulació i els vaixells en l'àrea de conflicte. Encara que l'acord entre els EUA i l'Iran perduri i l'Estret d'Hormuz torni a obrir-se, es requereixen garanties fiables per a un pas segur. Això inclou la implicació de la comunitat internacional, especialment si el trànsit ha d'arribar al nivell anterior a la guerra, amb fins a 140 vaixells per dia. 'Veiem una incertesa creixent al voltant de les rutes de navegació. Qualsevol tipus d'esdeveniment – un conflicte, una pandèmia o un vaixell encallat – pot potencialment provocar una disrupció considerable en la navegació i les cadenes de subministrament. Els esdeveniments al Pròxim Orient han tingut un impacte més gran del que molts esperaven. El tancament de l'Estret d'Hormuz crea un precedent perillós i planteja preguntes sobre el futur a llarg termini d'altres colls d'ampolla crítics. El que és clar és que hem de pagar un preu per la incertesa – amb un canvi de les cadenes de subministrament just-in-time a just-in-case i una major priorització de la resiliència sobre l'eficiència de costos', diu el Capità Rahul Khanna, Cap Mundial de Marine Risk Consulting a Allianz Commercial.
El nombre de pèrdues totals i incidents al mar disminueix tot i les dificultats per al sector. L'informe actual mostra que en els darrers deu anys s'han reportat més de 900 pèrdues totals (vaixells de més de 100 GT). Entre el 2016 i finals del 2020 en van ser 555, una mitjana de 111 per any. Aquest nombre va disminuir entre el 2021 i finals del 2025 a 350, una mitjana de 70 per any. Això representa una disminució del 37% respecte al període de cinc anys anterior i reflecteix l'impacte positiu d'un enfocament més enfocat a les mesures de seguretat. Per al 2025 es van reportar 43 pèrdues totals, incloent més de 30 vaixells de més de 500 GT. Mundialment, el nombre d'incidents de navegació va disminuir un 16% l'any passat (2.818 l'any 2025 enfront de 3.353 l'any 2024). La regió del Mediterrani Oriental i el Mar Negre va registrar el nombre més alt (622), seguida de les Illes Britàniques (619), on també es van produir la majoria dels incidents dels darrers deu anys. Els danys o fallades de maquinària van ser la causa principal dels incidents de navegació a nivell mundial, representant més de la meitat (1.505), seguit de col·lisions de vaixells (260). Els incendis en grans vaixells, incloent vaixells portacontenidors i transportadors d'automòbils, continuen sent un problema. El 2025 es van reportar més de 200 incidències, menys que el 2024, però encara és el segon valor més alt de la dècada passada, amb almenys nou pèrdues totals reportades.
La mida creixent dels vaixells impulsa la tendència cap a més informes de danys, en els quals armadors i interessats en la càrrega comparteixen pèrdues o despeses per salvar tota l'empresa en cas d'emergència. Aquestes reclamacions solen ser complexes i elevades. Les contribucions per cobrir pèrdues poden representar fins al 50% del valor de la càrrega - la qual cosa, en un vaixell amb diversos milers de cotxes elèctrics a bord, per exemple, pot superar fàcilment els 100 milions de dòlars. 'Els mercats d'assegurances reaccionen ràpidament davant les crisis. El veritable desafiament per a les empreses és comprendre com els riscos estan interconnectats. Per això, la resiliència i la gestió de riscos són tan importants com la cobertura d'assegurances clàssica. El sector de la navegació es troba davant de temps turbulents – no només a causa de la inestabilitat geopolítica, sinó també pels riscos tradicionals de casc i maquinària, on continuem veient costos de sinistres en augment. El nostre paper com a assegurador és recolzar els nostres clients tant com a portadors de risc com a socis en la construcció de resiliència. Així, minimitzem els riscos abans que es converteixin en un esdeveniment ric en danys', diu Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull a Allianz Commercial.
* Més detalls sobre l'anàlisi i les suposicions de valoració subjacent es poden trobar a l'informe.
Contacte de premsa:
Allianz Suisse
Nadine Schumann, Portaveu de Mitjans
press@allianz.ch, Tel. 058 358 84 14
Allianz Commercial
Andrej Kornienko, Cap Regional de Comunicacions Alemanya i Suïssa (GER/SUI)
andrej.kornienko@allianz.com, Tel. +49 171 4787 382