L'absència d'una possibilitat de càrrega a casa és considerada com un dels majors obstacles per a la compra d'un cotxe elèctric. Però, fins a quin punt són realment desavantatges si no es té una Wallbox pròpia? El TCS ha posat a prova aquest fet i ha comprovat com es pot afrontar el dia a dia, les vacances i el treball amb un cotxe elèctric si només s'utilitzen estacions de càrrega públiques.
En aquesta prova, un expert del TCS va estar circulant durant cinc mesos amb un SUV de classe mitjana amb tracció elèctrica. Va registrar cada operació de càrrega i va anotar la durada, els costos, l'energia carregada i els quilòmetres entre càrregues. Durant els cinc mesos, l'expert del TCS va recórrer 15.567 quilòmetres a Suïssa, Itàlia i França. Per a això, es van necessitar 102 operacions de càrrega. La major part van ser 82 càrregues de corrent continu (DC), i la resta, càrregues de corrent altern (AC). En total, el temps total de càrrega va ser de gairebé 135 hores. El cost es va calcular a través de l'app TCS eCharge.
Costos sota la lupa
Un element important de la prova van ser els costos que s'originen quan es carrega sense una Wallbox pròpia. Els costos mitjans per kWh van ser de 74 cèntims. Segons la Comissió Federal de l'Electricitat Elcom, els costos mitjans d'electricitat a casa són de 29 cèntims per kWh. Per a la comparació de costos amb un cotxe de combustió interna és útil comparar els costos per 100 quilòmetres. El cotxe elèctric, que només es carrega públicament i sense model de subscripció, costa aquí 15,80 francs per 100 quilòmetres (80% càrregues DC). Amb càrrega majoritàriament privada són 7,91 francs. Els costos mitjans per un cotxe de combustió interna (benzina 95) són de 10,32 francs per 100 quilòmetres. Així, els costos energètics d'un cotxe elèctric són més alts que els d'un cotxe de combustió quan només es carrega públicament. En la pràctica, la major part dels conductors de cotxes elèctrics només carreguen de tant en tant i durant viatges llargs. Igual que els conductors de cotxes de combustió només amb prou feines carreguen a les àrees de servei d'autopistes, on els preus són més alts. La prova ha demostrat que els estalvis econòmics només són possibles carregant a casa o al lloc de treball. Per això, el TCS demana que s'afavoreixi la instal·lació de punts de càrrega en edificis plurifamiliars i empreses.
Planificació activa és imprescindible
Naturalment, la vida quotidiana amb un cotxe elèctric sense Wallbox pròpia requereix més planificació, sent el temps necessitat més que la disponibilitat de punts de càrrega el veritable repte. La càrrega amb corrent continu té una durada mitjana de 33 minuts i requereix una planificació activa. Aquest temps dedicat és notable i no sempre es pot integrar en pauses naturals, cosa que limita la flexibilitat dels usuaris i requereix un canvi d'hàbits.
Cal que la autonomia sigui suficientment gran
El vehicle de prova es va carregar cada 200 quilòmetres aproximadament, utilitzant un 60% de la bateria (nivell de càrrega entre el 80% i el 20%), com recomana el fabricant. Amb autonomies més petites, és necessari carregar més sovint, cosa que intensifica la planificació i la dedicació temporal. El TCS recomana una autonomia que cobreixi un ús típic de dos a tres dies.
La prova de cinc mesos entre març i agost del 2025 ha demostrat que l'ús d'un cotxe elèctric sense Wallbox privada és tècnicament possible, però requereix una planificació exhaustiva i pot estar associada a costos elevats. Es recomana una autonomia suficientment gran, així com una arquitectura de 800 V del cotxe elèctric per obtenir rendiments de càrrega ràpids. Cal tenir en compte que els resultats no són representatius per a tots els vehicles. En general, el TCS reclama una transparència de preus millorada en les estacions de càrrega. Quant costa un kWh hauria de ser conegut abans d'arribar a l'estació de càrrega.
Contacte de premsa:
Marco Wölfli, portaveu de premsa del TCS
Tel. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch