Per al VCS, la solució és evident: velocitat de 30 km/h. «Una reducció de la velocitat de 50 a 30 km/h redueix el soroll del trànsit en uns tres decibels», explica Yves Chatton, director de projectes de política de trànsit al VCS. «Això sembla poc, però en la percepció equival a una reducció a la meitat del trànsit.» A més de protegir contra el soroll, la velocitat de 30 km/h augmenta la seguretat viària i millora la qualitat de vida als barris.
Tanmateix, en la protecció contra el soroll del trànsit a les carreteres principals, el Consell Federal en les seves propostes més recents segueix centrant-se principalment en l'ús de paviments silenciosos costosos. La velocitat de 30 km/h només es considerarà quan aquests paviments no aconsegueixin l'efecte desitjat. Per a Chatton, aquesta és una estratègia equivocada: «En lloc de reduir el soroll a la font amb una reducció de velocitat econòmica i immediatament efectiva, els cantons, ciutats i municipis estan obligats a utilitzar solucions tècniques costoses - però la mesura més efectiva es veu obstaculitzada.»
Amb motiu del Dia Internacional contra el Soroll, el VCS insta el Consell Federal a no seguir atacant ideològicament la velocitat de 30 km/h per part del lobby de l'automòbil. Els municipis i els cantons coneixen les realitats locals millor que ningú i saben quines mesures de protecció contra el soroll són més adequades.
El VCS demana al Consell Federal que reconegui la velocitat de 30 km/h com a mesura central de protecció contra el soroll en àrees urbanes i que doni als cantons, ciutats i municipis l'espai de maniobra necessari. Quan es superin els límits de soroll, la velocitat de 30 km/h s'ha de considerar de manera equitativa i anticipada, no només com a última opció després de rehabilitacions insuficients de paviments. Moltes ciutats i municipis que ja han optat per la velocitat de 30 km/h demostren que és possible tenir espais viaris més silenciosos, segurs i habitables.