En el 14è Allianz Motor Day del 21 d'octubre de 2026, es va centrar en un dels majors riscos de seguretat en el trànsit: les distraccions al volant. Noves investigacions del Centre de Tecnologia d'Allianz (AZT) mostren que el seu percentatge en esdeveniments d'accidents és molt més alt del que s'havia suposat fins ara. Mentre que les estimacions anteriors es referien a al voltant d'un 10 per cent dels accidents de trànsit, les anàlisis actuals assenyalen una participació de més del 30 per cent. Així, la distracció és en almenys un de cada tres accidents l'origen immediat o un factor coadjuvant decisiu.
Un estudi conjunt de l'AZT i de l'empresa especialitzada en modelatge cognitiu cogniBIT demostra per primera vegada com les distraccions poden afectar fortament el risc de col·lisió en situacions de trànsit crítiques seleccionades. Aquests càlculs es basen en un model de conductors cognitius i dades de la mirada reals d'un estudi extensiu de vehicles.
Els resultats de l'estudi mostren els efectes significatius de les distraccions sobre la seguretat viària: en un escenari simulat de frenada d'emergència a l'autopista, la proporció d'accidents va augmentar d'un 18,2 per cent en conductors atents a un 54,3 per cent en conductors distrets. En un escenari en què un nen entra sobtadament en la carretera, la taxa d'accidents va augmentar d'un 3,9 per cent a un 11,2 per cent. Especialment alarmant: en el 39 per cent d'aquests casos, els conductors distrets no van reaccionar en absolut.
S'estima que almenys un de cada tres accidents de trànsit es deu a distraccions, una incidència clarament superior a la suposada fins ara. Especialment alarmant: els conductors distrets van obtenir pitjors resultats en situacions crítiques que aquells amb un nivell simulant d'alcohol en la sang de 0,8 per mil. Així, la distracció és més perillosa en algunes situacions que l'alcohol al volant i no ha de considerar-se una qüestió trivial. Les distraccions haurien de ser socialment tan condemnades com l'alcohol al volant.
L'increment significatiu en les funcions dels vehicles moderns fa necessària la representació de certes funcions a través d'una pantalla tàctil. Funcions que abans es podien operar de manera intuïtiva i sense mirar ara es troben cada vegada més en menús digitals. Per a funcions centrals i molt utilitzades, com l'operació de l'aire condicionat o la ràdio, sovint es necessiten múltiples entrades en pantalla actualment. Això provoca que els conductors apartin la seva mirada del trànsit per més temps i amb major freqüència, cosa que pot afectar la seguretat de la conducció.
"Les nostres investigacions mostren que el mateix procés d'operació en un vehicle pot reclamar fins a un 25 per cent menys d'atenció visual que en un altre. Això ho deixa clar: la distracció no és només una qüestió de comportament, sinó també de la interfície d'usuari. El quadre de comandament en si mateix s'ha convertit en una pantalla que competeix amb la carretera per l'atenció del conductor. Però un cotxe no és un telèfon intel·ligent. Quan es tracta de seguretat, el disseny ha de seguir la funció", diu el Dr. Klaus-Peter Röhler, membre del consell d'administració d'Allianz SE, responsable de Insurance German Speaking Countries, Europa Central, Global Property & Casualty.
Un estudi de conducció de l'AZT en condicions reals mostra que el disseny del concepte d'operació tàctil té un impacte significatiu en la quantitat de temps que els conductors aparten la mirada de la carretera durant l'operació. La comparació de models de vehicles actuals va demostrar que tasques quotidianes idèntiques sovint condueixen a temps de desviament de la mirada significativament diferents.
En determinades tasques, un concepte d'operació dissenyat de manera més favorable va poder estalviar fins a un 25 per cent o al voltant de tres segons de desviament de la mirada. Els resultats mostren que no és el mateix la pantalla tàctil en sí mateixa, sinó la manera en què les funcions s'integren en el concepte d'operació del vehicle.
"Per a una operació segura del vehicle es necessiten recomanacions vinculants sobre quines funcions s'han de controlar a través d'interruptors físics i quines a través de la pantalla tàctil. Alhora, s'han de fer servir de manera conseqüent les troballes científiques sobre la interacció home-màquina per dissenyar les operacions de la pantalla tàctil perquè distraguin el conductor el mínim possible del trànsit", diu Christian Sahr, cap del Centre de Tecnologia d'Allianz (AZT).
Les preocupacions de molts conductors estan justificades: segons una enquesta recent d'Allianz a conductors suïssos, el 77 per cent dels enquestats consideren que la digitalització creixent del vehicle és un factor que augmenta la distracció al volant. Un de cada dos conductors considera ara que el risc de distracció és alt o molt alt. Especialment notable: el 64 per cent dels conductors que han causat un accident en els últims tres anys creuen que la distracció és una causa definitiva o possible.
El desig d'una operació més senzilla és, per tant, gran: al voltant de dos terços dels enquestats (66 per cent) es mostren a favor d'interruptors i botons clàssics en comptes de menús complexos de pantalla tàctil.
Demands d'Allianz al 14è Allianz Motor Day per millorar la seguretat en el vehicle digital:
1. Fabricants de vehicles: les funcions rellevants han de ser fàcilment accessibles i manejables en tot moment, per exemple també a través d'interruptors. Els fabricants de vehicles han d'alinear els conceptes d'operació consistentment amb els requisits del funcionament real. Les funcions crítiques de seguretat com els parabrises, els indicadors, els llums curts i llargs, els llums d'emergència, així com la calefacció i el desguàs dels vidres, han de ser accessibles de manera ràpida i intuïtiva. Els elements d'operació haurien de romandre accessibles permanentment, ja sigui a través d'elements físics d'operació o a través d'àrees clarament definides i sempre disponibles a la pantalla tàctil. Això redueix el temps de cerca, assegura que l'atenció del conductor romangui a la carretera i facilita l'operació de vehicles inusuals. A Europa, Euro NCAP ja premia dissenys que ofereixen accés directe a funcions importants en comptes d'ocultar-les en menús.
2. La regulació i el control han d'avançar amb la digitalització. Les autoritats reguladores i d'aplicació han d'abordar de manera sistemàtica el tema de la distracció, començant per un registre uniforme. La regulació efectiva, l'aplicació i les tecnologies per controlar la distracció poden ajudar a prevenir comportaments arriscats, millorar la comprensió del problema i reduir els accidents a causa de la distracció. Com que els vehicles esdevenen més digitals, el marc legal i les mesures d'aplicació també han d'evolucionar per tenir en compte noves causes de distracció.
3. Els conductors porten la responsabilitat central. Malgrat tot el suport tècnic, l'atenció dels conductors segueix sent el factor de seguretat decisiu. El 82 per cent dels enquestats a Suïssa veuen la responsabilitat principal per evitar la distracció en ells mateixos. Els sistemes d'assistència al conductor poden oferir suport, però no poden substituir els conductors. Com més important és, per tant, la sensibilització, la formació de conductors i les advertències efectives en el vehicle per augmentar de manera duradora la consciència dels conductors sobre els riscos de distracció.
L'AZT va dur a terme fins ara el seu programa d'investigació més complet en el tema de les distraccions al volant. Això va incloure l'anàlisi de més de 34.000 casos d'accidents, estudis de seguiment ocular en vehicles reals, un estudi de simulació de conducció en col·laboració amb la Universitat Tècnica de Munic, el modelatge cognitiu de situacions de trànsit crítiques amb cogniBIT, una enquesta internacional i representativa de conductors en nou països (1.200 persones en cada país), així com una avaluació de més de 80 estudis publicats. Els resultats es van presentar al 14è Allianz Motor Day i estan publicats en l'informe "SWIPE. TAP. CRASH. Distracció al volant en el vehicle digital".
Més informació sobre el 14è Allianz Motor Day la podeu trobar a Live
Allianz Motor Day i Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Distracció del conductor en el cotxe digital
Contacte de premsa:
Allianz Suisse
Nadine Schumann, Senior Spokesperson
press@allianz.ch, Tel. +41 (0) 58 358 84 14