auto-schweiz acull amb satisfacció el compromís de la proposta 'Trànsit '45' amb l'expansió d'infraestructures urgentment necessària per mantenir la capacitat econòmica del nostre país. És imprescindible que la proposta 'Trànsit '45' permeti que professionals independents revisin i prioritzin els projectes d'infraestructura. No obstant això, la distribució proposada de les inversions no fa justícia a la importància de les diferents formes de mobilitat a Suïssa. Mentre que en el pas d'expansió 2027 es preveuen inversions de 20 mil milions de francs per a l'expansió ferroviària, sense que el seu finançament estigui garantit, només es preveu invertir 1,6 mil milions de francs per a l'expansió de les carreteres nacionals, tot i que els projectes de carreteres es poden finançar. A això s'afegeixen 9,46 mil milions per operació i manteniment, així com una participació en el programa de trànsit de les aglomeracions (5a generació: 518 milions de francs). En canvi, el Consell Federal ha eliminat 31 projectes de trànsit ja planificats amb un volum d'aproximadament 16 mil milions de francs. Aquesta distribució no respon a les necessitats de la població i l'economia, com demostren les estadístiques de trànsit i congestió.
Thomas Rücker, director d'auto-schweiz, diu: 'Qui planifica la política de mobilitat per a l'any 2045 ha d'orientar-se a la mobilitat real de l'economia i la població. Avui, tres quartes parts dels quilòmetres per persona es fan amb cotxe i dos terços de totes les mercaderies es transporten per carretera[1]. Aquesta realitat s'ha de reflectir també en l'expansió de la infraestructura prevista: qualsevol altra cosa seria equivocada.'
Economia i població pateixen embussos rècord
Els colls d'ampolla de capacitat a les carreteres nacionals s'han anat intensificant durant anys. Les hores de congestió podrien assolir un nou màxim aquest any. La conseqüència són costos econòmics massius: els lliuraments es retarden, els trajectes a la feina s'allarguen, i els productes i serveis s'encareixen tant per a les empreses com per als consumidors. Segons la Constitució Federal (Art. 83), el govern federal té la responsabilitat d'assegurar una infraestructura viària suficient. Les hores de congestió cada any més altes demostren que actualment no s'està complint aquest mandat. Per això, és necessari augmentar els projectes d'infraestructura viària en 'Trànsit '45'.
Expansió costosa de la infraestructura ferroviària és desproporcionada
El finançament de la infraestructura viària es realitza actualment segons el principi d'usuari. A més, les conductores i conductors contribueixen anualment amb gairebé 13 mil milions de francs en impostos i taxes al finançament central de tota la infraestructura de transport. Mentre les inversions per al transport viari estan assegurades financerament, el volum previst pel Consell Federal de 20 mil milions de francs en el pas d'expansió 2027 per a l'expansió ferroviària amb inversions en projectes d'infraestructura poc rendibles requereix taxes addicionals a la població. A més, segons experts[2], els operadors ferroviaris ja estan al límit financer pel manteniment de la infraestructura existent. auto-schweiz demana, per tant, que la planificació de les inversions es basi en la capacitat de transport real i les possibilitats de finançament dedicat. En les expansions addicionals de transport ferroviari, s'han de mantenir una visió política sobre el finançament i posar l'accent en el finançament per part dels usuaris.
Peter Grünenfelder, president d'auto-schweiz, diu: 'No pot ser que les conductores i conductors, amb cada vegada més impostos i taxes, financin una part essencial de la infraestructura de transport i al mateix temps hagin de seguir patint embussos cada vegada més grans perquè el Consell Federal, ignorant les necessitats reals de mobilitat, vulgui invertir de manera unilateral en la infraestructura ferroviària. La política ha de destinar els recursos existents allà on creïn el major benefici per a la població i l'economia.'
Política de mobilitat integral en un sol paquet
auto-schweiz està a favor, en el procés de consulta, d'una reavaluació de les prioritats i de projectes addicionals de carreteres. L'objectiu ha de ser un sistema de transport que es basi en les necessitats de mobilitat real i els fluxos de finançament assegurats. Suïssa necessita també fins al 2045 i més enllà una infraestructura de mobilitat eficient. Això inclou una xarxa de carreteres nacionals funcional, així com un transport públic eficient i finançable a llarg termini.
[1] https://www.are.admin.ch/de/verkehrsperspektiven
[2] L'antic director de SBB Benedikt Weibel a la NZZ del 13.05.2026
Pressekontakt: Frank Keidel Mediensprecher T 076 399 69 06 frank.keidel@auto.swiss